Marknaden för nya energifordon kan stöta på en "flaskhals"

Genom att säga adjö till den treåriga viloche perioden av epidemin har den inhemska bilmarknaden kommit till en annan ödeskorsning. Startpistolen har redan avlossats 2023. Även om det är svårt att förutse vart det gigantiska skeppet på marknaden för nya energifordon kommer att ta vägen, är det oundvikligt att vara nyfiken.

Enligt uppgifter som släppts av Passenger Federation, från 1 till 19 februari, sålde den nationella marknaden för nya energifordon för personbilar 215 000 enheter, en ökning med 43 % på årsbasis och en minskning med 4 % från samma period förra året. månad. , en ökning med 9 % jämfört med föregående år.

Jämfört med den fördubblade tillväxten 2022 har marknaden för nya energifordon avtagit avsevärt sedan början av detta år. Att döma av marknadstrenden har utvecklingen av nya energifordon nått ett flaskhalsstadium. Även om många bilföretag i förväg har satt upp ambitiösa försäljningsmål för i år, bakom de högljudda slagorden, bör bilföretagen fundera över hur de kan uppnå sina prestationer smidigt.

Sedan nyårsdagen i år har det 13 år gamla statsbidraget till nya energifordon officiellt dragits tillbaka från historiens scen. Upphävandet av denna policy har haft en direkt inverkan på majoriteten av nya energibilsföretag.

Redan i slutet av 2022, innan det officiella indraget av det nationella bidraget, var BYD först med att släppa nyheten om den officiella prishöjningen. För vägledande priser för relaterade modeller av Dynasty-serien, Haiyang.com och Denzas varumärke, kommer prishöjningar från 2 000 yuan till 6 000 yuan att genomföras.

Av en slump, den 28 februari, meddelade Tengshi Motors officiellt att det kommer Tengshi D9 (Konfiguration |Förfrågan) EV-modeller implementerar en prishöjningsstrategi på 6 000 yuan. Sedan den senaste vågen av officiella prishöjningar har Denza D9 EV ännu inte börjat levereras, så denna omgång av prishöjningar är faktiskt en fortsättning på den tidigare prisjusteringsstrategin.

Efter att BYD annonserat prishöjningen följde GAC Aion, Geometry och andra märken snabbt upp. Från och med januari har mer än ett dussin märken, inklusive Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, etc., officiellt meddelat prishöjningar.

Angående ökningen av priset på nya energifordon sa Cui Dongshu, generalsekreterare för passagerarförbundet, "Prisjusteringen för nya energifordon beror huvudsakligen på utbud och efterfrågan på marknaden. De flesta av de nya energifordonsföretagen är fortfarande i ett tillstånd av förlust, och konkurrensen på marknaden är hård. Några bilföretag har prissättningen. Från slutet av detta år till början av nästa år kommer det inte att ske en storskalig våg av prissänkningar för nya energifordon , men det kan bli en småskalig våg av prisökningar och flera bilföretag kan följa efter."

Zhang Xiang, analytiker inom bilindustrin, sa: "Prisjusteringar baseras huvudsakligen på utbud och efterfrågan på marknaden. Den nuvarande totala kapaciteten för den nya energifordonsindustrin är överkapaciterad, och vissa bilföretags prishöjningar kommer att minska deras konkurrenskraft. Endast våga höja priset."

GPLP Rhino Financial Analysis anser att företag med stark lönsamhet, som BYD och GAC Aian, bättre kan svara på förändringar i terminalpriser, och företag med stark produktkapacitet kan bromsa kostnadsökningar och subventioner. Därför har bilföretagen efter minskningen av statsbidragen officiellt aviserat prishöjningar, vilket också förväntas.

Den till synes genomförbara vägen för prishöjningsstrategin har dock inte resulterat i en bra marknadsrespons. Med den hårdnande konkurrensen på marknaden och effekterna av faktorer som sjunkande råvarupriser är ett praktiskt problem som bilföretagen står inför att stabilisera försäljningen är viktigare än produktprisjusteringar.

När andra märken rusade till den officiella prishöjningen gjorde "Catfish" Tesla tvärtom, och visade återigen sitt verkliga utseende som en "prisslaktare". På morgonen den 6 januari släppte Tesla tunga nyheter och bestämde sig för att Modell 3 (Konfiguration |Förfrågan) and Modell Y (Konfiguration |Förfrågan) Priserna på de två inhemska modellerna har sänkts kraftigt, och utgångspriset på Model 3 har till och med sjunkit till rekordlåga 229 900 yuan.

Sedan Tesla implementerade lokalisering är modellprisjusteringar inte längre en ny operation, men en så betydande prissänkning saknar motstycke. Snart, under Teslas upprepade slag, fick andra bilföretag som just meddelat prishöjningar stanna upp och vända, i Teslas fotspår.

GPLP Rhino Finance fick reda på från ett showroom hos Xiaopeng Motors i Peking att de tre modellerna av G3i, P5 och P7 har rabatter på 20 000 till 36 000 yuan, men G9 utan rabatter är tom; Wei Lai var tidigare utsatt för en enorm rabatt på upp till 100 000 yuan. Senare fick GPLP Rhino Finance veta att vissa fordon i lager verkligen hade sänkts i pris, men det var inte så stort som 100 000 yuan.

Inte bara de nya biltillverkarna utan även de traditionella stortillverkarna som inte har gjort tillräckligt med insatser inom elektrifieringsområdet har det också svårt. Som det äldsta sekelgamla bilföretaget har Mercedes-Benz alltid satt ett riktmärke inom lyxområdet. Dock har EQ pure electric-seriens modeller på terminalmarknaden alla betydande rabatter. Bland dem genomförde flaggskeppsmodellen EQS först officiellt en våg av minskningsstrategier på cirka 200 000 yuan, och sedan har återförsäljarna på denna grundval fortfarande en policy på cirka 100 000 yuan i vinst. ; EQC, den första modellen i EQ-serien, har också ett förmånligt pris på cirka 200 000 yuan, men trots det är det nästan ingen som bryr sig om det på terminalmarknaden.

En liknande situation finns med japanska bilföretag.

Som "avantgarde" för Toyotas inträde på den rena elmarknaden fungerar bZ4X som den viktiga uppgiften att leda uppföljningsprodukterna, men den faktiska försäljningssituationen är en helt annan. Enligt den senaste marknaden har FAW Toyota bZ4X:s nuvarande nakenbilsterminalpris sjunkit med 60 000 yuan, vilket är lika med priset på nybörjarmodeller och är i nivå med BYD Yuan PLUS; nästan samtidigt släppte Nissan ARIYA också en "60 000 yuan direkt släpp" förhistorisk försäljning.

Dessutom har BYD också nyligen implementerat en "tidsbegränsad rabatt"-policy för vissa modeller i vissa regioner. Hubeiprovinsen gick till och med samman med bilföretag för att anta storskaliga subventions- och prissänkningsåtgärder för att stimulera konsumenternas önskan att köpa bilar.

GPLP Rhino Finance anser att bilmarknadens flaskhalsperiod inte bara är relaterad till lagen för utvecklingen av den nya energimarknaden, förutom prisjusteringen av bilföretag som orsakas av minskningen av statliga subventioner, vilket direkt påverkar marknadstillväxten . Under de senaste två åren, med batteriteknikens framsteg, har omfattningen av marknaden för nya energifordon vuxit snabbt, och penetrationsgraden har ökat över förväntan. Nu finns det en viss naturlig nedgång, vilket också förväntas.

Under det senaste 2022 nådde penetrationsgraden för inhemska nya energifordon 25 %. Enligt China Association of Automobile Manufacturers kommer Kinas försäljning av nya energifordon att nå 9 miljoner år 2023, en ökning med 35 % jämfört med föregående år. Passagerarförbundet räknar med att försäljningen av nya energifordon kommer att nå 8,4 miljoner år 2023, en ökning med 30 % jämfört med föregående år. Det är inte svårt att se att det i princip är hopplöst att fördubbla tillväxten från år till år 2023.

Nedgången i tillväxten på marknaden för nya energifordon kommer naturligtvis att få en rad effekter på marknaden. Till exempel, på marknadsföringsnivå, kommer de frustrerade återförsäljarna att fortsätta att utöka sina förluster; på nivå med bilföretagstävling kommer det att ytterligare intensifiera ankomsten av en ny omgång knockouttävlingar.

81 % är återförsäljarmodeller och 19 % är direktförsäljningsmodeller. Detta är den huvudsakliga försäljningskanalstrukturen på bilmarknaden 2022. Även om direktförsäljningsmodellen kontinuerligt har hyllats av bilföretag i elektrifieringens era, är det svårt att penetrera direktförsäljningsmodellen i små och medelstora städer i termer av av modelldrift. Relevanta data visar att försäljningsvolymen för direktförsäljningsmodellen i små och medelstora städer är extremt låg, så direktförsäljningsmodellen möter egenskaperna hos ett relativt stel system och svår marknadspenetration i den nationella försäljningsmarknadens layout.

Konkurrensen på bilföretagsnivå var förr en volym, men till 2023 är jag rädd att det kommer att beskrivas som att man sliter med händer och biter tänder. Weimar Motors, som en gång var i samma nivå som "Li Xiaowei", avslöjade upprepade gånger nyheter som lönesänkningar, uppsägningar, skuldförvecklingar och fabriksstopp. Även om Weimar fortfarande arbetar hårt för att gå till börsen genom bakdörren, försöker rädda nedgången, tar uppgången och fallet bara ett ögonblick, vilket också bevisar det grymma faktumet med marknadskonkurrens. Zhu Jiangming, grundaren av Leapmotor, som alltid har varit fast besluten på den tekniska vägen för "global självforskning", sa också: "Det beror på 2023 att bli en mörk häst eller att bli eliminerad!"

Så, kommer nya energifordon att fortsätta sänka priserna i framtiden?

Ur branschens perspektiv kommer den nya omgången av prissänkningar för nya energifordon att vara bra för slutkonsumenterna. På grund av faktorer som skärpt marknadskonkurrens och prissänkningar på råvaror kan dock vågen av prissänkningar på marknaden för nya energifordon fortsätta.

Inte nog med det, medan branschen har satt igång en våg av prissänkningar, har uppkomsten av några nya lågprismodeller skakat den ursprungliga marknadsstrukturen ytterligare. Till exempel har den nyligen lanserade BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition ett officiellt startpris på 99 800 yuan, vilket direkt går in i prisklassen för gamla kompakta bränslefordon som Sylphy och Ralink; Priströskeln på 200 000 RMB har också återigen fräschat upp den nedre gränsen för priset på kompakta stadsjeepar av krafter som tillverkar nya bilar.

Jiang Han, senior forskare vid Pangoal Institute, sa till GPLP Rhino Finance, "Företag med verkligt starkt marknadsinflytande och kontroll kommer sannolikt att utöka sina marknadsfördelar ytterligare, medan vissa företag med otillräcklig konkurrenskraft också kan elimineras av marknaden i snabbare takt . "