Utvecklingen av den nya energibilsindustrin kräver fortfarande intern och extern samordning

Produktionen och försäljningen av nya energifordon i mitt land har rankats först i världen under åtta år i rad. Hur kan man behålla sina snabba utvecklingsfördelar och fortsätta att växa branschen? På de nationella två sessionerna kom ett antal representanter från fordonsindustrin med förslag och förslag på utvecklingen av den nya energifordonsindustrin.

"Utvecklingen av nya energifordon är det enda sättet för mitt land att gå från ett stort billand till ett kraftfullt billand." Zhu Huarong, suppleant till National People's Congress, partisekreterare och ordförande för Changan Automobile, presenterade att försäljningsvolymen för Kinas nya energifordonsmarknad kommer att nå 6,887 miljoner år 2022, en ökning med 93,4 % från år till år. Det är särskilt värt att notera att marknadsandelen för kinesiska helt nya energipassagerarfordon har nått 80 %, en rekordhög nivå, vilket driver den totala marknadsandelen för kinesiska märken till 50 %.

"Förlitar sig på den starka inhemska efterfrågan och stödet från en komplett försörjningskedja och industriell kedja, Kinas nya energifordon har utvecklats snabbt och bildar nya konkurrensfördelar på området globalt." Zhang Xinghai, medlem av den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens, vice ordförande i All-China Federation of Industry and Commerce och ordförande för Sailisi Group. Det sägs att 2022 kommer Kina att exportera 3,11 miljoner bilar, vilket gör det den näst största bilexportören i världen. Bland dem exporterades 680 000 nya energifordon.

I januari i år sålde Changan Automobiles egenägda helt nya energifordon 28 000 enheter, en ökning med 106 % jämfört med föregående år. Även om försäljningen av Changan nya energifordon inledde en "bra start", har Zhu Huarong ett djupare tänkande om den övergripande utvecklingen av nya energifordon i mitt land.

"Den nuvarande marknadsstrukturen för nya energifordon är fortfarande inte rimlig nog, utbudet av högkvalitativa produkter på den vanliga massmarknaden är otillräckligt, i kombination med faktorer som politisk reträtt och höga batterikostnader förväntas nya energifordon ta farväl av eran av hög tillväxt och gå in i en cykel av stabil tillväxt." sa Zhu Huarong uppriktigt. Det finns fortfarande fyra nivåer av problem i utvecklingen av nya energifordon.

För användarna är layouten för laddnings- och bytesinfrastruktur inte balanserad, och det finns fortfarande oro för energipåfyllning; för företag leder de inkonsekventa standarderna för battericeller till upprepade investeringar, intensifierad konkurrens och faktorer som brist på kärnor och dyra batterier, nya energibilsföretag. Hållbara förluster har ännu inte hittat en hållbar vinstmodell; för branschen har faktorer som orimlig marknadsstruktur försvagat branschens tillväxtmomentum; för industriell säkerhet är viktiga råvaror i hög grad beroende av import, och lokaliseringen av produkter som spån av fordonskvalitet måste brytas.

I detta avseende föreslog Zhu Huarong att man skulle påskynda byggandet av laddnings- och bytesinfrastruktur, påskynda byggandet av ett energitilläggsnätverk på flera nivåer som integrerar långsam laddning, (ultra)snabbladdning och batteribyte, och måttligt öka stödet för ultrasnabb. laddning och byte. ; främja standardisering av kraftbatterier och stärka nästa generations kraftbatterier, chips och andra tekniska genombrott; politiskt fokus på mitten av marknaden och fortsätta att göra ansträngningar för att främja en kontinuerlig optimering av mitt lands nya marknadsstruktur för energifordon; när det gäller nyckelmaterial, synkronisera internt och externt och påskynda främjandet av mineraler som litiumresurser Resursutvecklingslayout, för att säkerställa en sund och samordnad utveckling av nya energifordon.

"mitt lands oberoende nya energifordon måste inte bara utvecklas på hemmaplan, utan måste också "gå ut" för att skapa nya konkurrensfördelar på det globala området." Zhang Xinghai tror.

Kinesiska varumärken "som går utomlands" står dock fortfarande inför svårigheter som att utfärda handelsskyddslagar i europeiska och amerikanska länder och bygga höga patentbarriärer; komplicerade tekniska föreskrifter och säkerhetskrav för exportcertifiering; begränsad transportkapacitet av land- och sjökanaler och stigande fraktsatser.

"Jag hoppas att de berörda avdelningarna kommer att ge policy och teknisk vägledning för att hjälpa bilföretag att utforska utomeuropeiska marknader." Zhang Xinghai föreslog att bilföretagen skulle tillhandahålla bekvämlighet i form av tekniska utbyten och utländska utställningar, hjälpa till att lösa "svårigheter med certifiering" och hjälpa bilföretag att bekanta sig med utländska bilmarknadsregler. Samtidigt, samordna och lösa utestående problem som höga exporttransportkostnader och otillräcklig transportkapacitet, och hjälpa Kinas nya energifordon att bättre "gå globalt" och delta i global bilkonkurrens.